ООО Пекин Хантянь Люйюань Оборудование для Дымовых Труб
2-й этаж, подъезд 2, корпус 19, бизнес-центр "Цзяцзе Циье Хуэй", ул. Сихуань Наньлу, д. 26, р-н Дасин, г. Пекин
ООО Пекин Хантянь Люйюань Оборудование для Дымовых Труб
2-й этаж, подъезд 2, корпус 19, бизнес-центр "Цзяцзе Циье Хуэй", ул. Сихуань Наньлу, д. 26, р-н Дасин, г. Пекин
Когда слышишь ?задвижка дымовой трубы?, многие представляют себе простую железную заслонку. Ну, поставил и забыл. На деле же — это один из тех узлов, от которого зависит не только тяга, но и безопасность, и экономичность всей системы. Часто сталкиваюсь с тем, что на неё смотрят как на второстепенную деталь, экономят, ставят что попало. А потом удивляются: почему котел ?не тянет?, почему в помещении запах гари, или почему заслонка через сезон заклинила намертво. Вот об этих нюансах, которые в каталогах не всегда пишут, и хочется порассуждать.
Казалось бы, что тут сложного? Рама, шибер, привод. Но дьявол, как всегда, в деталях. Для разных участков дымохода нужны разные решения. Если речь идет о задвижке дымовой трубы на выходе из твердотопливного котла, где температура может подскакивать до 600 градусов и есть конденсат с агрессивными кислотами, обычная черная сталь долго не проживет. Тут уже нужна жаростойкая сталь, да еще и с учетом теплового расширения, чтобы не заклинило.
А вот для газового оборудования с его низкой температурой дымовых газов и минимумом конденсата можно рассматривать и оцинкованные варианты. Но и тут есть подвох: если система не сбалансирована и есть риск обратной тяги при сильном ветре, то задвижка должна быть максимально герметичной в закрытом положении. Не все конструкции это обеспечивают. Часто вижу модели с большими зазорами — они для регулировки тяги в рабочем режиме сгодятся, но как отсечной элемент при обслуживании — бесполезны.
Еще один момент — тип привода. Ручной шибер на шпильке — классика, дешево. Но если дымоход высокий или доступ к нему затруднен, каждый раз лезть его регулировать — то еще удовольствие. Автоматические задвижки с электроприводом, которые интегрируются в систему управления котлом, — удобнее, но и дороже, и сложнее. И главный вопрос: а что будет при отключении электричества? Должна быть возможность ручного дублирования, иначе котел может просто встать.
Самая распространенная история — неправильная ориентация задвижки при установке. Ее нужно ставить так, чтобы ось вращения была горизонтальной. Если поставить вертикально, под собственным весом шибер может самопроизвольно опускаться или, наоборот, его будет тяжелее двигать. Кажется, мелочь, но из-за этого часто возникают проблемы с плавностью хода.
Вторая частая ошибка — установка задвижки вплотную к отводу или другому фитингу. Не оставляют места для теплового линейного расширения трубы. При нагреве труба удлиняется, создает напряжение, и задвижку может просто повести. В итоге — тот самый заклинивший шибер, который не сдвинуть ни вручную, ни ?с помощью молотка и доброго слова?. Нужен прямой участок до и после. Для стальных систем я обычно рекомендую минимум 0.5 метра, а лучше метр.
Был у меня случай на одном из объектов, где смонтировали систему с использованием комплектующих от ООО Пекин Хантянь Люйюань Оборудование для Дымовых Труб. Там как раз в спецификации было четко указано требование к монтажным зазорам для их задвижек дымовой трубы. Но монтажники, видимо, бумажку не читали, поставили впритык. При первой же растопке шибер закусило. Пришлось вскрывать участок, резать и переделывать. Хорошо, что сама задвижка от нагрева не деформировалась — материал качественный, но время и деньги были потрачены.
Задвижка дымовой трубы — не остров. Ее работа напрямую зависит от того, что стоит до и после. Например, если на дымоходе стоит дефлектор или ротационная турбина, то при сильном ветре может создаваться разрежение, которое будет стремиться открыть задвижку, если у нее нет фиксатора. Это нужно учитывать.
Или взять системы принудительной тяги с дымососами. Тут задвижка часто выполняет роль обратного клапана, предотвращая опрокидывание тяги при остановке вентилятора. Но для этого ее конструкция должна быть соответствующей — с минимальным сопротивлением в открытом состоянии и максимальной герметичностью в закрытом. Не каждая серийная модель на это способна. Иногда приходится искать специализированные решения или даже дорабатывать.
Особенно критично это для сборных дымоходных систем, где все элементы должны быть совместимы. Вот, к примеру, та же компания ООО Пекин Хантянь Люйюань Оборудование для Дымовых Труб, которая делает двухслойные утепленные трубы из нержавейки. Их задвижки проектируются с учетом толщины сэндвича и специфики фланцевых соединений таких труб. Если взять ?левую? задвижку и попытаться врезать в их систему, может не совпасть ни по диаметру, ни по способу крепления, ни по температурному режиму работы утеплителя вокруг узла.
Главный враг любой задвижки в дымоходе — сажа и конденсат. Особенно в комбинации. Липкий конденсат схватывает сажу, образуется абразивная, а потом и цементирующая масса в зазорах. Поэтому даже самая хорошая задвижка требует периодического осмотра и, желательно, профилактического движения. Хотя бы раз в месяц открыть-закрыть, чтобы не прикипела.
Смазка — отдельная тема. Обычные графитовые или силиконовые смазки для высоких температур не всегда подходят. Они могут выгорать, коксоваться и только усугублять ситуацию. Лучше искать специальные высокотемпературные пасты или, если конструкция позволяет, использовать принцип сухого трения из подходящих материалов — например, определенных марок нержавеющей стали по нержавейке.
В этом плане мне импонирует подход, когда производитель сразу закладывает долговечные решения. Смотрю на некоторые модели, те же что поставляет ООО Пекин Хантянь Люйюань Оборудование для Дымовых Труб — там в узлах трения часто используются втулки из спецсплавов, которые не требуют смазки и хорошо работают в условиях перепадов температур. Это как раз тот случай, когда немного более высокая начальная цена окупается отсутствием проблем в будущем.
Так к чему же пришел за эти годы? Задвижка дымовой трубы — это ответственный узел. Не стоит на нем экономить, выбирая непонятный ноунейм. Но и гнаться за сверхдорогими ?навороченными? решениями для простой системы тоже не всегда оправданно. Нужно четко понимать: для какого топлива, в какой части дымохода, с какой частотой использования, и есть ли требования к автоматизации.
Всегда просите у поставщика техдокументацию. Не просто каталог с картинками, а именно паспорт изделия, где указаны: материал всех деталей, рабочий температурный диапазон, рекомендуемая среда (для дыма газовых, дизельных, твердотопливных котлов они разные), степень герметичности. Если таких данных нет — это повод насторожиться.
И последнее. Лучше, когда задвижка и дымоходная система — от одного производителя. Как в случае с упомянутым Хантянь Люйюань. Это гарантия, что все геометрические и тепловые расчеты были выполнены в комплексе, что крепления совпадут, что материалы совместимы. Меньше головной боли при монтаже и меньше сюрпризов при эксплуатации. Проверено не на одном объекте. В общем, относитесь к выбору этой детали так же серьезно, как к выбору котла — и она будет служить годами без лишних хлопот.
